上海18號線一期北段軌道實現全線貫通

（圖片  祁稼昊  制圖  居翀斌）3月31日上午，在位于18號線江浦路站地下站臺處，在參建各方協同作業下，全線最后一節鋼軌鋪設順利完成，標志上海軌道交通18號線一期北段軌道工程實現全線貫通。軌道鋪軌工程在地鐵施工中起到了承上啟下的作用，軌道鋪設的順利完成，為后續全線接觸網、通信信號、系統聯調聯試等施工環節創造了必要條件，爭取了寶貴時間，也為18號線一期實現年底全線開通運營奠定了堅實的基礎。

科學統籌、攻堅克難，順利實現全線軌通重要節點

自去年正線開始鋪軌以來，全體參建單位克服時間緊、任務重、道床類型復雜、施工點面廣且難以連續、統籌協調難度大等諸多施工干擾問題，積極調整施工方案，科學統籌作業節點，見縫插針開展交叉施工，日夜兼程，奮力拼搏，將疫情等因素影響降至最低，為全面完成節點目標提供保障。目前，各承建單位正在組織軌道焊接、線路精調、接觸網及疏散平臺安裝等后續工程的施工，確保通車節點目標圓滿完成。

700根凍結管制作出“人造凍土”，“暗中”挖出一座車站

作為一期北段最難車站之一的江浦路站也于當日順利完成全國首例大斷面淺覆土車站整體凍結暗挖施工。18號線江浦路站建成后與已運營8號線形成“十”字換乘，鑒于8號線頂板覆土厚度、地下管線密布且搬遷難度、周邊環境影響等控制要求，對18號線江浦路車站主體及附屬局部采用“MJS+管棚+凍結法”進行土體加固，礦山暗挖法進行施工，該工法通過在地下插入700根凍結管來形成“人造凍土”，提高土體剛性，實現施工目標，可實現管線“零”搬遷，大幅減少中心城區車站工程建設對周邊交通的影響。

施工單位吸取借鑒已有大型凍結工程經驗，采取了防斷管措施，通過嚴控各施工作業環節，用于工程作業的凍結管最長凍結時間達到300天，無一根出現斷裂情況，確保了車站暗挖施工的順利實施。

提前復工全力開展施工，一期北段順利受電

為全力追趕整體施工進度，參建各方在春節期間組織提前復工，完成設備進場、安裝、調試及驗收，確保了長江南路站最后一臺整流變壓器于近日順利帶電，這也標志著18號線一期北段全線完成送電，實現“電通”的重要節點，為后續列車上線調試及綜合演練奠定了基礎。

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上海軌道交通18號線一期工程起于浦東新區的航頭站，穿越浦東、楊浦、寶山三區，終于寶山區的長江南路站，全長約36公里，建成通車后，將對五角場城市副中心、航頭大型保障住房社區等區域的開發建設、增強上海城市軌道網絡換乘功能具有重要意義，對緩解黃浦江南北越江客流發揮積極作用。