2022年內計劃開通鐵路最新進展情況一覽

2021年，我國鐵路建設以鐵路總里程15萬公里，高鐵總里程破4萬公里圓滿收官。

在新的一年，據統計年內還將有10余個高鐵和城際鐵路項目、10余個新建普鐵項目計劃（或爭�。╅_通。根據目前施工進展，部分線路已確定會在上半年開通，部分線路將在9月或12月底。

原計劃去年底開通的部分線路如黃黃高鐵、鄭濮高鐵、鄭萬高鐵重慶段均已推遲至今年上半年開通，本次統計未包含元月份即將開通的杭臺高鐵等線路。

2022年內預計開通高鐵總里程約1920公里（含杭臺226公里）。

普速鐵路方面，除了本文介紹的幾條國鐵一級干線鐵路之外，尚有四川連樂鐵路、廣東茂名博賀港鐵路、武漢新港江北鐵路、山西朔山聯絡線、新疆將淖鐵路三塘湖-淖毛湖段等貨運鐵路有望年內開通。另外，京通鐵路電氣化、京原鐵路電氣化、大萊龍鐵路電氣化工程也有望全線開通。

主要亮點如下：

一是鄭渝高鐵通道將全線貫通，重慶北上、東出將形成新的高鐵通道，沿江高鐵通道第一階段目標將實現；京蘭高鐵通道銀川至蘭州段實現貫通。

二是多個地市實現首通高鐵，河南、湖南將實現市市通高鐵，包括河南濮陽、湖南益陽、常德、廣西崇左、云南紅河州、甘肅白銀等。

三是西部地區多條干線鐵路將通車。云南、湖北、重慶、福建、新疆等省市區鐵路覆蓋范圍實現重大突破，云南保山、迪慶等市州實現鐵路“零突破”；重慶云陽、奉節、巫山，湖北南漳、保康、興山、神農架，福建明溪、德化、大田、永春，新疆民豐、且末等縣市將首通鐵路。

高鐵通車前簡明流程：靜態驗收（含軌道精調、接觸網冷滑等）→動態驗收（含接觸網送電、熱滑等）→聯調聯試（綜合檢測車上線、逐級提速）→運行試驗（按圖模擬開通）

各項目詳細進展情況如下：

一、鄭萬高鐵襄陽至萬州段

鄭萬高鐵是我國“八縱八橫”高速鐵路網重要組成部分，其中鄭州至襄陽段屬于呼南通道，襄陽至萬州段屬于沿江通道。線路正式名稱為鄭渝高速鐵路，包括已建成的鄭州至襄陽段和渝萬城際。

線路全長818公里，襄陽至萬州段428公里，新設南漳、�？悼h、神農架、興山、巴東北、云陽、奉節和巫山8站，設計時速350公里。

最新進展情況：全線鋪軌已于去年底全面完成，即將進入靜態驗收及聯調聯試階段。

全線預計2022年5月開通運營。屆時將形成京昆高鐵以及沿江高鐵的新通道，北京至重慶以及武漢至重慶的高鐵運行時間將大幅縮短。

全線貫通后，北京西至重慶北高鐵里程約1755公里，運行時間有望縮短至8小時以內，目前最快經西成高鐵需11個多小時，鄭州至重慶最快約5小時；重慶北至漢口高鐵里程約954公里，運行時間有望縮短至5小時以內，目前最快經宜萬鐵路動車約需6小時。

鄭渝高鐵襄萬段走向示意圖▼

二、黃岡至黃梅高鐵

黃岡至黃梅高鐵，呈西北-東南走向，是我國南北通道京港高鐵西線阜陽至九江段和東西通道沿江高鐵南線南京至安慶至武漢段的共同組成部分。

全長125公里，時速350公里。設黃岡東、浠水南、蘄春南、武穴北、黃梅東等5站。線路在黃岡地區近期接入武岡城際鐵路連通武漢，預留正線與阜岡高鐵貫通，黃梅地區預留南下至九江方向聯絡線。

最新進展情況：全線已于去年9月1日開始鋪軌，12月6日接觸網全線貫通，12月進入靜態驗收階段，預計今年5月建成通車。

黃黃高鐵走向示意圖▼

三、鄭濟高鐵鄭州至濮陽段

鄭濟高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網京廣、京港和京滬通道的重要連接線。

鄭州至濮陽段全長197公里，全線設鄭州東、新鄉南、新鄉東、衛輝南、滑浚、內黃、濮陽東等7座車站。建成通車以后，將結束濮陽不通高鐵的歷史，河南將實現市市通高鐵。

鄭濟高鐵山東段已于2020年初正式開工，剩余濮陽至省界段已于去年5月正式進入主體工程施工階段，全線計劃2023年底通車。

最新進展情況：去年11月15日，鄭濟高鐵鄭州至濮陽段開啟全面靜態驗收，12月底接觸網冷滑試驗完成，計劃1月8日接觸網送電并啟動熱滑及聯調聯試，預計3月試運行，5月通車。通車以后鄭州至濮陽將只需約1小時。

鄭濟高鐵鄭濮段走向示意圖▼

四、常益長高鐵

常益長高鐵是八橫八縱主通道中渝長廈通道的重要組成部分，其中常德至益陽段還是呼南通道的重要組成部分。

線路全長157公里，全線設常德、漢壽南、益陽南、寧鄉西、長沙西共5座車站，由于長沙西站樞紐2025年才能投入使用，近期將經長株潭城際鐵路引入長沙火車站城際場。

根據去年的計劃，長沙至益陽段計劃6月底、益陽至常德段計劃12月底竣工通車。

最新進展情況：長沙至益陽段已于去年12月1日開始鋪軌，益陽至常德段控制性工程資水特大橋去年底已合攏，沅江特大橋將于今年4月合攏。

建成通車后，益陽、常德將進入時速350公里高鐵時代，湖南省將實現“市市通高鐵”目標。

常益長高鐵線路走向示意圖▼

五、湖杭高鐵

湖杭高鐵為既有合杭高鐵的延伸，正式名稱為合杭高鐵湖杭段，是2022年杭州亞運會重點配套工程，也是合杭溫鐵路通道的組成部分。

線路全長138公里，設計時速350公里，設湖州、德清、杭州西、富陽西、桐廬東、桐廬等6座車站。

杭州西站▲

目前湖杭高鐵項目鋪軌已接近尾聲，計劃1月16日全線鋪軌完成。

根據總體計劃安排，計劃2022年4月啟動靜態驗收，5月開展聯調聯試，8月底具備開通運營條件。

六、京唐、京濱城際鐵路

京唐和京濱城際鐵路是京津冀城際軌道交通網絡的重要組成部分。建成后將形成京津間的第4條鐵路通道。屆時北京至唐山將由現在的1個多小時縮短至約40分鐘。

京唐城際起自北京城市副中心站，經燕郊、大廠、香河、寶坻、唐山機場，止于唐山站，正線線路全長149公里，全線共設置8座車站。

京濱城際起自京唐城際寶坻南站，經寶坻周良至北辰站，全長54公里，北辰至濱海段計劃年內開工。

京唐、京濱城際鐵路線路走向示意圖▼

目前京唐城際鐵路全線鋪軌已完成約50%，京濱城際鐵路正進行無砟軌道和站房工程的施工。這兩條鐵路均計劃今年下半年建成通車。

七、南崇城際鐵路

南寧至崇左城際鐵路為南寧至憑祥城際鐵路的重要一段，遠期規劃延伸至越南。該線也是廣西繼南昆客專百色至昆明段后6年以來再次開通的高鐵線路。

線路起自南寧站，經吳圩機場至崇左，全長119公里，設計時速250公里。屆時南寧至崇左將實現半小時直達，廣西區內城市將可實現動車直達吳圩機場。

建設中的崇左南站

南崇城際鐵路吳圩機場盾構隧道已于去年10月貫通，全線鋪軌已過半，車站已進入室內外裝修階段，預計年底前開通運營。

南崇城際鐵路線路走向示意圖▼

八、中蘭客專

中蘭客專是我國“八縱八橫”鐵路網京蘭通道的重要組成部分。北接已建成的銀川至中衛客專，經靖遠、白銀、蘭州新區，利用中川城際鐵路引入蘭州樞紐。新建線路全長218公里，設計時速250公里。

目前全線鋪軌已完成約70%，站房工程已進入室內外裝修階段，站后工程正有序推進，計劃年底前開通運營。

屆時銀川至蘭州的鐵路運行時間將由現在最快約7.5小時縮短至3.5小時以內。

九、彌蒙客專

彌蒙客專起自云桂鐵路彌勒站，途經彌勒市、開遠市，南至蒙自市，設計時速為250公里/小時，線路長約107公里，設站5座。

為蒙自、文山至昆明方向最快捷的鐵路通道，屆時蒙自至昆明約只需2小時。該線也是云南省繼滬昆、南昆、成貴后的第四條高鐵（客專）線路。

彌蒙鐵路線路方案示意圖▼

目前，彌蒙鐵路站房項目新建竹園、開遠南、紅河三座站房全部封頂。全線鋪軌工程已接近尾聲，接觸網等已進入靜態驗收階段，預計年底前開通運營。

十、佳鶴鐵路

佳鶴鐵路改造工程線路總長71公里，其中既有線改造40公里，設計時速160公里；新建線路長度31公里，設計時速200公里，新建鶴崗南站，改擴建鶴崗站。

建成后將開行動車組列車，鶴崗將連入全省高速鐵路網，鶴崗市將成為黑龍江省第九個通達動車組的地級市。鶴崗至哈爾濱的鐵路旅行時間將由現在普速車的9.5小時縮短至動車組的3小時左右。

項目已于去年10月底實現鋪軌貫通，11月底實現接觸網貫通，11月30日，改造后的鶴崗站投入運營。

十一、大瑞鐵路大理至保山段

大瑞鐵路大保段為中緬國際鐵路通道的重要一段，全長134公里，設計時速140公里，新建車站11座。建成以后將結束保山市不通鐵路的歷史，昆明至保山的鐵路旅行時間將只需3個小時左右，將開行動車組列車。

大理至保山鐵路自2008年正式開工以來，由于地質條件異常復雜，工期幾度調整，目前全線21座隧道已貫通20座（剩余杉陽隧道約200米）。

最新進展情況：全線鋪軌工程已完成過半，站房工程已進入裝飾裝修階段，開通日期將視隧道貫通日期而定。

大瑞鐵路線路走向和設站示意圖▼

十二、麗香鐵路

為滇藏鐵路的重要組成部分，全長140公里，設計時速120公里。建成以后將結束迪慶州以及香格里拉市不通鐵路的歷史，昆明至香格里拉的鐵路旅行時間將只需約4.5小時。

受控制性工程，也是全線最長隧道14.7公里的玉龍雪山隧道工期影響，2014年10月開工，由于地質條件極其復雜，目前剩余約1公里，預計今年上半年貫通。

根據去年12月份國鐵集團副總經理王同軍調研精神，麗香鐵路將要確保2022年建成通車。

麗香鐵路線路走向示意圖▼

十三、興泉鐵路清流至泉州段

興泉鐵路由京九鐵路興國站引出，經江西于都、寧都、石城，福建寧化、清流、明溪、永安、大田、德化、永春等縣市，終到泉州。

興泉鐵路正線全長464公里，設計時速160公里。興國至清流段已于去年9月底開通，今年計劃開通的清流至泉州段正線長287公里，將開行“綠巨人”動車組列車。屆時將結束明溪、大田、德化、永春等縣不通鐵路的歷史。

目前全線站房工程已進入裝飾裝修和靜態驗收階段，計劃5月份開通運營。

興泉鐵路走向和設站方案示意圖▼

十四、和若鐵路

和若鐵路全長825公里，全線設站22座。和若鐵路與南疆鐵路、格庫鐵路共同構成環塔里木盆地鐵路環線，也是南疆地區鐵路東出的重要通道。

開通運營后將結束南疆洛浦、策勒、于田、民豐、且末5縣不通火車的歷史。

項目鋪軌已于去年10月全面貫通，進入靜態驗收階段，計劃今年6月開通運營。

十五、重慶東環鐵路

重慶鐵路樞紐東環線正線鐵路全長約158公里、設計時速160公里/小時，為客貨共線鐵路，設站10座。線路南起在建渝黔鐵路的珞璜南站，止于北碚區磨心坡北場，同步建設機場（客運）支線和黃茅坪（貨運）支線。

全線貫通后，將串聯起新建的重慶東站、已投用的西站、北站和江北國際機場等綜合交通樞紐，并有望開行重慶環線城際列車。

目前項目控制性橋隧工程已全部貫通，已進入全面鋪軌階段，龍盛站到水土站正線全部鋪設完畢；沿線8座客運車站主體工程也均已完成。

十六、珠三角城際鐵路

年內擬開通線路包括廣惠城際番禺（廣州南）至東莞西段、廣肇城際佛山西至番禺段，總長72公里，設計時速200公里。

建成以后佛山至廣州至東莞至惠州城際鐵路將全線貫通，全程最快約2小時。

廣佛環線北滘西站▼

全線設佛山西（既有）、張槎、順德北、北滘西、陳村、番禺、廣州長隆、東環、官橋、廣州蓮花山、麻涌、東莞西（既有）等12個車站。

目前這兩個項目均已在去年12月底全面啟動靜態驗收，有望今年下半年開通。

廣佛南環、佛莞城際鐵路設站示意圖▼

2022年底前計劃開通高鐵示意圖▼

（注：圖中鐵路線路詳圖原創@貴廣十標段）