調整并增至186公里 又一城軌道交通線網規劃（修編）批后公開

網訊：5月28日，蕪湖市自然資源和規劃局發布消息，《蕪湖市軌道交通線網規劃（修編）》已獲市政府批準，依法予以公開。

與批前公示相比，線網總規增至186公里。

蕪湖市城市軌道交通線網規劃方案及主要調整內容

（一）遠期線網方案

修編后的遠期線網由4條線路組成，構成“十字+放射”的布局方案，線網總規模約186.0公里。其中主干線3條（1、2、3號線），約98.3公里；快線1條（4號線），約58.8公里；輔助線2條（3號線延伸線、4號線支線），約28.9公里。

（1）1號線

1號線是一條銜接城北組團、主城區、城南組團的南北向骨干線路，已建成運營，全長30.5公里，共設25座車站，其中設3座軌道交通換乘車站。線路覆蓋了主要的城市南北向客流走廊，銜接了主城區內的主要交通樞紐，串聯了龍山樞紐、方特、中山路市級商業中心客流集散點。

調整內容：1號線為運營線路，與原規劃方案一致。

（2）2號線

2號線為東西走向的骨干線路，一期已建成運營。遠期建設2號線二期，一、二期線路全長32.2公里，共設21座車站。線路串聯江北組團、主城區、城東組團，承擔東西向過江功能，同時線路覆蓋江北新區的重點發展區域，能夠帶動沿線的土地開發及促進產業發展。

調整內容：一期工程（江南段）為運營線路與既有規劃方案一致；二期工程（江北段）過江通道方案從促進城市發展，便捷江南、江北聯系層面分析，結合江南道路疏解條件，跨江通道由北京路調整至黃山西路，按照雙通道走廊控制。江北新區段結合國土空間規劃對地塊的調整，以及江北片區發展規劃對局部路由進行了調整。

（3）3號線

3號線為銜接城東組團、城南組團、龍湖新城的南北向骨干線。線路長35.6公里，共設22座車站。線路覆蓋了蕪湖城東城南至三山片區的客流走廊，與1、2號線共同構建蕪湖中心城區的主要網絡。

調整內容：原規劃方案弋江路段，線路東側為綠地，存在單邊客流，客流吸引較差，且弋江路已進行快速化改造，增設多處高架橋，從工程角度考慮原規劃方案實施存在困難，因此對弋江路段路由進行了調整，調整為沿弋江路-紅花山路-中山南路敷設。對主城區至龍湖新城段路由進行調整，線路改為沿峨山西路敷設，可覆蓋到蕪湖碧桂園的高密度客流；線路終點止于三山片區與繁昌交界處。

（4）3號線延伸線

3號線延伸線是連接三山片區與繁昌的線路。線路全長19.3公里，設7座車站。線路強化三山片區至繁昌的延伸，加強繁昌城區與三山、主城間的快速聯系。

調整內容：與原規劃R4線方案走向基本一致，規劃預留了與3號線貫通的條件。

（5）4號線

4號線線是串聯蕪湖江北新區、主城區至灣沚區的市域線，主線全長58.8公里，設29座車站；4號線支線由東湖路站引出，止于灣沚南站，支線全長9.6公里，設6座車站。線路快速聯系江北、主城區與灣沚區，在主城區內加密東西向客流覆蓋。

調整內容：與原R3線規劃方案走向基本一致。增加了過江段銜接江北新區蕪湖北站；同時對主城區至灣沚段局部路由調整，線路考慮串聯沿線重要客流集散點，例如六郎鎮樞紐、九里香溪等；灣沚區原規劃方案終點止于灣沚南站，考慮到本線銜接蕪湖主城區與灣沚區快線的功能定位，主線銜接蕪宣機場，以實現主城區與機場樞紐的銜接，同時采用支線服務覆蓋灣沚主城區和高鐵灣沚南站，滿足區域內部出行需求；主支線運營也加強了灣沚區與城區的聯系。

（二）遠景線網方案

遠景線網由8條線路組成，較遠期增加5號線、市域（郊）鐵路（軌道）S1線、市域（郊）鐵路（軌道）S2線和市域（郊）鐵路（軌道）S3線。線網總規模約300.2公里，整體形成“3主、1快、3加密、3市域”的網絡構架。

（1）5號線

5號線是主城區、城東組團北部的一條加密線。線路全長14.7公里，設11座車站。線路與1、2、3、4號線的銜接。

調整內容：為新增加線路。

（2）市域（郊）鐵路（軌道）S1線

S1線由蕪湖北站至沈巷片區，長約16.5公里。線路串聯江北組團與沈巷組團，促進江北各片區聯系。

調整內容：與原4線規劃方案走向基本一致，主要沿和諧大道敷設，由蕪湖北站引出向北延伸至沈巷組團，局部路由優化，線路長度增加。

（3）市域（郊）鐵路（軌道）S2線

S2線由蕪湖南站至南陵站，長約54.5公里。線路串聯了蕪湖南站、南陵站等交通樞紐，同時服務了南陵縣城區內的客流出行。

調整內容：與原R2線規劃方案走向基本一致，與中心城軌換乘站由白馬山站繼續向北延伸至蕪湖南站。

（4）市域（郊）鐵路（軌道）S3線

S3線由蕪湖北站至無為站，長約28.5公里。為連接江北新區至無為市的市域線，實現蕪湖中心城與無為市間的快速聯系。

調整內容：與原R1線規劃方案走向基本一致，考慮到過江廊道條件，因此線路止于蕪湖北站。